隨著深中通道通車進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，令人振奮的消息接連不斷！近日，深中通道橋梁工程圓滿完成了荷載試驗(yàn)，全面驗(yàn)證安全性能。同時(shí)，深中通道已實(shí)現(xiàn)了5G信號(hào)全覆蓋，為未來(lái)通行提供安全、高質(zhì)量體驗(yàn)。這兩大重要進(jìn)展刷新了深中通道建設(shè)的進(jìn)度條，距離通車目標(biāo)又近了一步。

 

通過(guò)5000噸重壓“全身體檢”

深中通道橋梁工程完成荷載試驗(yàn)

4月17日晚，經(jīng)過(guò)136輛總重約5000噸的大貨車組的載荷測(cè)試，深中通道伶仃洋大橋完成動(dòng)靜載試驗(yàn)，這是世界首次在全離岸海中超大跨徑懸索橋上完成的荷載試驗(yàn)。此前，深中通道中山大橋、非通航孔引橋已完成荷載試驗(yàn)。深中通道橋梁工程順利通過(guò)“大考”，朝著今年6月具備通車條件又邁進(jìn)關(guān)鍵一步。

 

136臺(tái)重卡碾壓為深中通道橋梁全面體檢

深中通道是世界級(jí)“橋、島、隧、水下互通”跨海集群工程，全長(zhǎng)約24公里。其中，橋梁工程總長(zhǎng)約17公里，包括伶仃洋大橋（懸索橋）、中山大橋（斜拉橋）和非通航孔引橋。

荷載試驗(yàn)是橋梁通車前的“全身體檢”，分為靜載試驗(yàn)和動(dòng)載試驗(yàn)。通過(guò)等效模擬通車后的荷載情況，現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試橋梁各部位的反應(yīng)數(shù)據(jù)，判斷橋梁承載能力是否符合設(shè)計(jì)要求和相關(guān)規(guī)范要求，為交工驗(yàn)收提供原始數(shù)據(jù)，也為日后養(yǎng)護(hù)、管理的決策提供科學(xué)依據(jù)和支持。

 

 

為將干擾因素影響降至最低，荷載試驗(yàn)選擇在風(fēng)力小、溫度恒定、臨時(shí)通行車輛少的夜間21:00至次日凌晨6:00間實(shí)施。

伶仃洋大橋靜載試驗(yàn)中最大加載工況，由136輛總重約5000噸的大貨車分批上橋，以17行×8列的方陣停放在橋面預(yù)先劃定的停靠點(diǎn)。工程師實(shí)測(cè)主梁、主塔、主纜和吊索的位移和應(yīng)變，并與理論值進(jìn)行比較，從而評(píng)估橋梁工作性能。

在動(dòng)載無(wú)障礙行車試驗(yàn)中，安排兩輛滿載共70噸、相當(dāng)于約45輛小汽車重量的載重卡車，以每小時(shí)10至60公里不等的時(shí)速在大橋上勻速行駛。通過(guò)傳感器，工程師測(cè)試結(jié)構(gòu)在行車荷載作用下的動(dòng)力反應(yīng)，分析得到橋梁的沖擊系數(shù)。

 

大橋用上“CT”機(jī)多重驗(yàn)證確保數(shù)據(jù)精準(zhǔn)

深中通道伶仃洋大橋?yàn)橹骺?666米的三跨全漂浮體系鋼箱梁懸索橋，荷載試驗(yàn)技術(shù)要求高、交通組織難。

 

 

為確保測(cè)試結(jié)果更精準(zhǔn)，項(xiàng)目荷載試驗(yàn)采用多手段相互驗(yàn)證，并首次引入健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)作為參考。主梁位移測(cè)試同時(shí)采用全站儀、連通管和串并聯(lián)相機(jī)三套系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集、分析和對(duì)比，類似于人體檢所用的CT機(jī)，實(shí)現(xiàn)毫米級(jí)精度數(shù)據(jù)采集與實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)分析。

從目前掌握的數(shù)據(jù)來(lái)看，深中通道伶仃洋大橋、中山大橋、非通航孔引橋的實(shí)測(cè)值均小于理論值，且大部分指標(biāo)富余較大。這意味著，深中通道橋梁工程不僅通過(guò)“體檢”，還可以說(shuō)是在“體能達(dá)標(biāo)測(cè)試”中取得了不錯(cuò)的成績(jī)。

伶仃洋上“沖浪”

深中通道全線5G通信網(wǎng)絡(luò)通過(guò)驗(yàn)收

伶仃洋上，蛟龍躍海。4月16日11時(shí)30分，隨著設(shè)在深中通道東、西人工島上的大屏幕顯示視頻實(shí)時(shí)連線，深中通道全線5G通信網(wǎng)絡(luò)通過(guò)驗(yàn)收，正式實(shí)現(xiàn)“網(wǎng)聯(lián)通”。

 

現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行東、西人工島視頻實(shí)時(shí)連線

 

 

深中通道是粵港澳大灣區(qū)“A”字形交通網(wǎng)絡(luò)骨架的核心一橫，橫跨伶仃海域，沉管隧道最深將近40米，且鋼殼混凝土沉管管壁也有相應(yīng)厚度，通訊時(shí)涉及廣州、深圳、中山等市信號(hào)切換，存在信號(hào)不穩(wěn)定或無(wú)信號(hào)的“真空空間”。如何讓信號(hào)突破壁壘，滿足司乘出行時(shí)對(duì)高速率、低延時(shí)的通訊需求，實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)及智能交通管控，存在很大的挑戰(zhàn)。

伶仃洋大橋上布設(shè)的通信設(shè)施

 

早在2019年5月，建設(shè)單位便對(duì)公網(wǎng)覆蓋進(jìn)行了細(xì)致規(guī)劃，讓通信設(shè)施與主體建設(shè)保持同步。隧道管廊內(nèi)提前預(yù)留通信設(shè)備連接件、線槽等，為通信設(shè)備提供了集安裝、供電、傳輸、信號(hào)發(fā)射于一體的實(shí)施環(huán)境。隧道內(nèi)布有支持5G頻段的泄漏電纜等設(shè)備，布放總長(zhǎng)度約6萬(wàn)米，實(shí)現(xiàn)了信號(hào)無(wú)縫覆蓋。未來(lái)，車主在深中通道上不僅可以實(shí)時(shí)導(dǎo)航，還能隨時(shí)保持通信聯(lián)絡(luò)，在海底隧道也能5G沖浪上網(wǎng)。

建設(shè)者在深中通道西人工島上安裝通信設(shè)施設(shè)備

 

 

此外，項(xiàng)目橋面及東、西人工島布均設(shè)通信設(shè)施，全線共建設(shè)了73個(gè)基站，島上主體建筑室內(nèi)設(shè)有分布式覆蓋系統(tǒng)等。通過(guò)技術(shù)手段立體組網(wǎng)，為深中通道織就的集“海、陸、空”一體5G通信網(wǎng)已準(zhǔn)備就緒。

目前，深中通道的機(jī)電、交安、路面、房建附屬等工程正在全力推進(jìn)，為6月具備通車條件沖刺。項(xiàng)目建成通車后，深圳至中山的車程將從目前的約2小時(shí)大幅縮短至30分鐘內(nèi)。

微柏軟件智慧賦能

深中通道電子檔案管理建設(shè)

微柏軟件作為深中通道的技術(shù)支持單位之一，為項(xiàng)目電子檔案管理和標(biāo)準(zhǔn)制定提供全套系統(tǒng)建設(shè)及咨詢服務(wù)。深中通道項(xiàng)目通過(guò)使用微柏軟件《質(zhì)量安全管理系統(tǒng)》和《電子檔案管理系統(tǒng)》，成功實(shí)現(xiàn)了對(duì)數(shù)據(jù)、電子文件和電子檔案的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化管理，取得了顯著的無(wú)紙化、協(xié)同化效益。同時(shí)，微柏軟件為深中通道項(xiàng)目開(kāi)展國(guó)家檔案局首批建設(shè)項(xiàng)目電子文件歸檔和電子檔案管理試點(diǎn)工作以及科研項(xiàng)目《超大型跨海集群工程交通建設(shè)項(xiàng)目電子檔案全域管理體系及成套關(guān)鍵技術(shù)研究與應(yīng)用》提供全過(guò)程技術(shù)支撐。

 

微柏軟件始終與深中通道保持緊密的合作關(guān)系，攜手并進(jìn)，共同向六月通車的目標(biāo)沖刺。

文章來(lái)源：深圳交通、深中通道發(fā)布、廣東交通